本文目錄一覽：

• 1、濟(jì)南鐵路局運(yùn)營(yíng)情況
• 2 、貨運(yùn)量增加貨物周轉(zhuǎn)量減少代表什么
• 3、大秦線試驗(yàn)80噸級(jí)重載鐵路望年增運(yùn)力1000萬噸
• 4
  、火車貨運(yùn)多少錢一噸/公里?

濟(jì)南鐵路局運(yùn)營(yíng)情況

濟(jì)南鐵路局運(yùn)營(yíng)情況如下：安全生產(chǎn)方面：濟(jì)南鐵路局實(shí)施了一系列強(qiáng)化安全措施 ，成功創(chuàng)造了3284天的安全無事故記錄 。勞動(dòng)安全和路外傷亡控制也取得顯著成果，事故率和死亡人數(shù)分別下降了48%和63%。

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開展了安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治活動(dòng)
，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)3284天的歷史最好成績(jī)
。強(qiáng)化勞動(dòng)安全和路外傷亡控制，全局勞動(dòng)安全取得歷史最好成績(jī) ，路外傷亡事故較上年下降48%
，死亡人數(shù)下降63%。全年完成發(fā)送貨物17607萬噸，同比增運(yùn)655萬噸；發(fā)送旅客6026萬人 ，同比增運(yùn)486萬人 。

山東省地方鐵路局的運(yùn)營(yíng)范圍和濟(jì)南鐵路局有所不同
。山東省地方鐵路局主要負(fù)責(zé)管理省內(nèi)地方鐵路
，而濟(jì)南鐵路局則主要負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)鐵道部管轄下的鐵路線路。因此，兩者的管理職責(zé)和運(yùn)營(yíng)范圍存在顯著差異 ?？偨Y(jié)起來 ，濟(jì)南鐵路局隸屬于鐵道部
，而山東省地方鐵路局則是獨(dú)立企業(yè)，負(fù)責(zé)管理省內(nèi)地方鐵路
。

在隴海鐵路的東端 ，濟(jì)南鐵路局與鄭州局的邊界位于連云港0+000處和K354+000處之間。局內(nèi)管理的鐵路線路包括干、支 、聯(lián)絡(luò)線共計(jì)60條
，總長(zhǎng)度達(dá)到了89603公里，其中運(yùn)營(yíng)線路占856776公里 ，臨時(shí)線路39254公里 。正線方面，總長(zhǎng)度為5730.316公里
，運(yùn)營(yíng)正線有540394公里，臨時(shí)正線則為32922公里
。

貨運(yùn)量增加貨物周轉(zhuǎn)量減少代表什么

1
、貨運(yùn)量增加而貨物周轉(zhuǎn)量減少可能表明運(yùn)輸效率有所提升。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量受多種因素影響 ，其中包括運(yùn)輸需求 。這種需求通常源自社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)
，如人口數(shù)量、固定資產(chǎn)投資 、能源產(chǎn)量
、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）、人均收入 、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量
、貨運(yùn)通道的發(fā)展、零售總額 、進(jìn)出口總額以及運(yùn)輸工具的保有量等
。

2
、貨運(yùn)量增加貨物周轉(zhuǎn)量減少代表成正比關(guān)系。，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的影響因素：貨物運(yùn)輸需求是派生性需求 ，其大小取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平 。

3、通過對(duì)比貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量
，我們可以更深入地理解運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)情況。例如，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)可能表明了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的活躍度增加 ，但貨物周轉(zhuǎn)量的增加則可能意味著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)或運(yùn)輸效率的提高
。這對(duì)于優(yōu)化運(yùn)輸資源分配和提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。

4 、破損丟失率的降低
，表明物流企業(yè)在貨物運(yùn)輸過程中采取了更加有效的保護(hù)措施，提升了服務(wù)質(zhì)量 。運(yùn)輸時(shí)效的縮短則意味著物流企業(yè)的運(yùn)輸效率得到了顯著提升 ，為客戶提供了更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)
。貨運(yùn)單價(jià)的變化
，可以反映物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度和物流企業(yè)的成本控制能力。

5、第一，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量下降 。貨運(yùn)量不變 ，或貨運(yùn)量在相對(duì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上貨物的周轉(zhuǎn)量會(huì)下降
。因?yàn)榇蠹視?huì)看到運(yùn)輸?shù)某蓴?shù)會(huì)減少，原來是三程運(yùn)輸
，現(xiàn)在變成一程運(yùn)輸。貨運(yùn)量不變的情況下周轉(zhuǎn)量是下降的，有很多貨物的周轉(zhuǎn)是可以減少的 ，大家會(huì)感到整車運(yùn)輸量會(huì)下降 。第二
，貨物的零擔(dān)化
。

6
、周轉(zhuǎn)量：則是一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸部門實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)和它的運(yùn)輸距離的乘積。計(jì)算公式為“貨物周轉(zhuǎn)量＝貨運(yùn)量×貨物平均運(yùn)距 ” ，單位為噸公里或噸海里 。它綜合反映了貨物的運(yùn)輸總量和運(yùn)輸距離兩個(gè)因素
。

大秦線試驗(yàn)80噸級(jí)重載鐵路望年增運(yùn)力1000萬噸

鐵路貨車裝備廠家的相關(guān)人士對(duì)記者估算
，大秦線約有一萬多輛載重70噸的貨車，編組成萬噸列車 ，如果換成C80E
，在開行對(duì)數(shù)不變的條件下，一年就能增運(yùn)1000萬噸。一旦全國(guó)推廣 ，鐵路貨運(yùn)的增運(yùn)能力將是空前的 。

月14日8時(shí)58分
，由中國(guó)北車齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司主導(dǎo)研制的一列編組長(zhǎng)達(dá)1408米的軸重27噸C80E型重載貨車，從大秦線湖東二場(chǎng)發(fā)車駛向秦皇島港口。

年春節(jié)期間南方地區(qū)遭遇罕見的低溫雨雪冰凍災(zāi)害 ，大秦鐵路人夜以繼日，增運(yùn)保供
，將災(zāi)害損失降至最低
。2014年，大秦鐵路成功進(jìn)行了3萬噸重載試驗(yàn) ，成為世界上掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國(guó)家之一。

火車貨運(yùn)多少錢一噸/公里?

火車貨運(yùn)的價(jià)格大約在每噸50到80元之間
，具體費(fèi)用取決于運(yùn)輸?shù)木嚯x 。 對(duì)于短途運(yùn)輸，如1000公里以內(nèi) ，每噸的運(yùn)費(fèi)大約是50元
。 中途運(yùn)輸
，如1000到2000公里之間，每噸的運(yùn)費(fèi)上升至80元。 長(zhǎng)途運(yùn)輸 ，超過2000公里
，每噸的運(yùn)費(fèi)則約為100元 。 火車的運(yùn)費(fèi)通常是根據(jù)運(yùn)輸?shù)墓飻?shù)來計(jì)算的，每公里的費(fèi)用大約是0.8元
。

火車貨運(yùn)的費(fèi)用大約在每噸每公里50至80元人民幣之間 ，具體成本取決于運(yùn)輸?shù)木嚯x長(zhǎng)短。 對(duì)于短途運(yùn)輸
，比如1000公里以內(nèi)，每噸的運(yùn)費(fèi)大約是50元人民幣 。 中途運(yùn)輸 ，覆蓋1000至2000公里的距離，每噸的運(yùn)費(fèi)增至大約80元人民幣
。 對(duì)于超過2000公里的長(zhǎng)途運(yùn)輸
，每噸的運(yùn)費(fèi)通常在100元左右。

鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格表中，整車運(yùn)輸?shù)幕鶅r(jià)1為每噸1元 ，基價(jià)2為每噸公里20元
，適用于各類貨物的運(yùn)輸 。而機(jī)械冷藏車輛的運(yùn)輸費(fèi)用則較高，基價(jià)1為每噸150元 ，基價(jià)2為每噸公里0.0850元
，適用于需要冷藏保鮮的貨物
。零擔(dān)貨物的運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較高，基價(jià)1為每10千克21元 ，基價(jià)2為每10千克公里0.122元。

每10千克貨物的起始費(fèi)用是21元
，之后每公里的費(fèi)用是0.122元 。而集裝箱運(yùn)輸則采用箱為單位，1噸箱的起始費(fèi)用為70元 ，每公里的費(fèi)用為0.0414元。