大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)替代模式的問(wèn)題
，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)替代模式的解答，讓我們一起看看吧。

微信號(hào)：13930579202
撥打電話添加微信, 全國(guó)各地回程車(chē)調(diào)度
復(fù)制微信號(hào)

1. 高鐵貨運(yùn)能取代普鐵貨運(yùn)嗎？
2. 以前，貨運(yùn)火車(chē)最后都要加掛一節(jié)押運(yùn)車(chē)體 ，現(xiàn)在為什么不用了？
3. 貨運(yùn)信息部是怎么經(jīng)營(yíng)的？有可以傳授點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的嗎？
4. 未來(lái)貨運(yùn)司機(jī)會(huì)失業(yè)嗎？
5. 干了十多年的貨運(yùn)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)行能干點(diǎn)什么？

高鐵貨運(yùn)能取代普鐵貨運(yùn)嗎？

高鐵貨運(yùn)不能取代普鐵貨運(yùn) ，一高鐵線路沒(méi)有普鐵線路周密，很多地方不能到達(dá)
，二高鐵貨運(yùn)的運(yùn)量小，不可到達(dá)到普鐵重載的功能 。

三高鐵貨運(yùn)僅適應(yīng)量小時(shí)間要求高 ，不適應(yīng)大宗 、件運(yùn)輸
。等等。

以前
，貨運(yùn)火車(chē)最后都要加掛一節(jié)押運(yùn)車(chē)體，現(xiàn)在為什么不用了？

以前貨運(yùn)列車(chē)尾部一般要掛一節(jié)守車(chē) ，特別是山區(qū)線路
、單線鐵路
，當(dāng)然有些小運(yùn)轉(zhuǎn)貨列可以不掛守車(chē) 。守車(chē)是給運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)乘坐的，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)在守車(chē)上要查看風(fēng)壓 ，同時(shí)與司機(jī)保持聯(lián)絡(luò)
，列車(chē)是否過(guò)標(biāo)這些情況要告知司機(jī)，在遇到一些特殊情況的時(shí)候運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)還可以協(xié)助剎車(chē)
。車(chē)站的助理值班員也可以通過(guò)守車(chē)是否在貨列尾部來(lái)判斷這趟貨運(yùn)列車(chē)是否完整。但是守車(chē)由于必須編掛在貨列的尾部 ，編組站編組的時(shí)候還要專門(mén)留一條線來(lái)停放守車(chē) 。

90年代后期開(kāi)始
，一種列尾裝置開(kāi)始逐步普及，全稱是列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置 ，這種智能化裝置取代了運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，而且安裝在貨運(yùn)列車(chē)尾部即可
，貨列到達(dá)終點(diǎn)站就可以直接將列尾取下，貨列編好組直接把列尾裝上尾部 ，比掛守車(chē)方便多了
。在進(jìn)入21世紀(jì)00年代之后
，國(guó)鐵貨運(yùn)列車(chē)都取消了守車(chē)，換成列尾裝置。

那個(gè)時(shí)候由于技術(shù)能力的限制 ，比如說(shuō)這一趟車(chē)出發(fā)的時(shí)候掛有三十個(gè)車(chē)皮
，到站的時(shí)候由于經(jīng)過(guò)的鐵路有有山有水，是不是三十個(gè)車(chē)皮都到站了？中途有沒(méi)有最后一個(gè)車(chē)皮丟掉？司機(jī)是看不見(jiàn)的（因?yàn)樘L(zhǎng)了） ，所以最后需要有個(gè)“守車(chē)”
，就是你說(shuō)的這個(gè)！現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展了，可以用“列尾 ”代替這個(gè)工作了 ，只要“列尾
”掛好了
，司機(jī)師傅只需要在機(jī)車(chē)內(nèi)監(jiān)控列尾的工作狀態(tài)就能確定是不是“整列”出發(fā)并且到達(dá)就可以了！當(dāng)然了，還有其他的因素 ，因?yàn)椴⒉皇亲钪饕?，這里就不說(shuō)了！

那叫守車(chē)
，一個(gè)人值守，里邊有個(gè)爐孑冬天取暖用 ，熱自己帶的干糧和水
，兩車(chē)相會(huì)必須出來(lái)看，最后兩個(gè)守車(chē)人互搖綠旗或綠燈表示一切正常 ，現(xiàn)沒(méi)守車(chē)了
，守車(chē)人坐在車(chē)頭上的后駕觀望，他要做記錄的 。

以前 ，最后一輛叫守車(chē)
，里面值守的人叫運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，八十年代末就陸續(xù)取消了。原因有多種說(shuō)法 ，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)在車(chē)站里的工作基本上被車(chē)站的助理值班員取代
，區(qū)間的工作被火車(chē)司機(jī)取代了
。運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)取消很長(zhǎng)時(shí)間后才有的列尾裝置，所以運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的取消和列尾裝置的安裝與否沒(méi)有關(guān)系 ，石太線鐵路上到現(xiàn)在也沒(méi)有列尾裝置，火車(chē)照樣跑的歡。但聽(tīng)老師傅說(shuō)
，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)是很危險(xiǎn)的工作，因?yàn)榛疖?chē)緊急剎車(chē)沖擊力很大且突然性很強(qiáng) ，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)因摔傷（斷腿
，胳膊）很多，我認(rèn)為這是一個(gè)主要原因 。

貨運(yùn)信息部是怎么經(jīng)營(yíng)的？有可以傳授點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的嗎？

在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天還在考慮貨運(yùn)信息部 ，確實(shí)這個(gè)思維該改進(jìn)了
。貨運(yùn)信息部確實(shí)在特定的歷史條件下為物流行業(yè)做出來(lái)巨大的貢獻(xiàn)
，但是在互聯(lián)網(wǎng)信息非常發(fā)達(dá)的今天，貨運(yùn)信息部的弊端越來(lái)越多的顯示出來(lái)他的局限性。朋友做了一個(gè)物流信息平臺(tái) ，他的模式是這樣的
，發(fā)貨寄快遞信息輸入手機(jī)形成電子發(fā)貨單（下圖），司機(jī)物流公司根據(jù)發(fā)貨單報(bào)價(jià) ，運(yùn)費(fèi)支付平臺(tái)到貨確認(rèn)再付運(yùn)費(fèi) 。

這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺(tái)“51快配 ”APP
?？匆?jiàn)沒(méi)有？貨主直接對(duì)接司機(jī)基本上連電話都不用打就知道這單貨我的車(chē)能否裝下
，運(yùn)費(fèi)多少。他講過(guò)這么一個(gè)是：有個(gè)貨主發(fā)了一單貨是個(gè)什么板，很快的找到車(chē)了 ，但是司機(jī)不知道自己的車(chē)是不是可以裝下，貨主也不知道自己的貨司機(jī)的車(chē)可以裝下嗎？貨主說(shuō)你把司機(jī)電話給我我一句話不就問(wèn)清楚了嗎？但是信息部在司機(jī)沒(méi)交信息費(fèi)之前會(huì)把司機(jī)電話給貨主嗎？

由于中間多了個(gè)信息部傳遞信息
，一個(gè)小時(shí)這單貨溝通不了，也就是說(shuō)信息部阻礙了信息的對(duì)接 。那還有貨物的安全看看平臺(tái)是如何解決的 ，平臺(tái)從六個(gè)方面來(lái)保障貨物的安全：1接單方實(shí)名認(rèn)證；2接單方保證金認(rèn)證；2到貨確認(rèn)再付運(yùn)費(fèi)；4評(píng)價(jià)接單方；5平臺(tái)送貨運(yùn)險(xiǎn)
，貨物出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)直接找保險(xiǎn)公司；6出現(xiàn)糾紛由發(fā)貨方按法律規(guī)定指定人民法院管轄
。這些措施信息部可以做到嗎？所以你可以做這樣的平臺(tái)的當(dāng)?shù)氐募用松倘ゴ娈?dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)信息部。

未來(lái)貨運(yùn)司機(jī)會(huì)失業(yè)嗎？

未來(lái)貨運(yùn)平臺(tái)化會(huì)很多，競(jìng)爭(zhēng)也激烈 ，甚至未來(lái)貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)出現(xiàn)無(wú)人駕駛的貨車(chē)
，這就會(huì)造成大量駕駛員下崗！

總之現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)被平臺(tái)和資本綁架，剩到貨運(yùn)司機(jī)的利潤(rùn)微乎其微 ，還非常辛苦才能賺到錢(qián) 。使很多不愿參與這種搶單競(jìng)爭(zhēng)的貨運(yùn)司機(jī)看不到未來(lái)的希望
，會(huì)有很多人賣(mài)車(chē)改行，所以這個(gè)行業(yè)失業(yè)也是早晚的事！

不會(huì)
。

當(dāng)車(chē)輛行駛在路上 ，一臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車(chē)也許能夠解決所有已知問(wèn)題
，但面對(duì)未知的情況它將如何應(yīng)對(duì)，這個(gè)答案恐怕沒(méi)有人會(huì)知道 ，正因如此，卡車(chē)司機(jī)才如此重要難以被取代。

不會(huì)失業(yè)

因?yàn)樨涍\(yùn)司機(jī)未來(lái)還是很稀缺的
，現(xiàn)在是屬于電子商務(wù)時(shí)代,加上網(wǎng)購(gòu)發(fā)展的速度越來(lái)越快,很多物流公司里面都很缺少大貨司機(jī),因此如果可以持有a2駕駛證,發(fā)展前景相對(duì)來(lái)說(shuō)還是挺廣泛的

不會(huì)失業(yè) 。新技術(shù)的出現(xiàn)在改變行業(yè)的同時(shí)，也在創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)。無(wú)人駕駛后 ，雖然不需要司機(jī)
，但是會(huì)需要大量的安全員來(lái)處理突發(fā)事件和用戶矛盾，同時(shí)由于自動(dòng)駕駛的區(qū)域性 ，也會(huì)創(chuàng)造出其他新的職業(yè)需求
。無(wú)需過(guò)分恐慌
，同時(shí)也要做好準(zhǔn)備。

干了十多年的貨運(yùn)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)行能干點(diǎn)什么？

你好 ，感謝邀請(qǐng) 。時(shí)代在進(jìn)步
，思想也改變，貨運(yùn)行業(yè) ，已經(jīng)慢慢退化
，快遞已經(jīng)取代了零擔(dān)貨運(yùn)的行業(yè)，所以轉(zhuǎn)行 ，勢(shì)在必行
。

有10多年的貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，可以再續(xù)著做快遞行業(yè)
，如果對(duì)貨運(yùn)服務(wù)行業(yè)感到累和疲憊的話，可以換點(diǎn)新興行業(yè)來(lái)做；比如 ，新能源汽車(chē)
，新能源汽車(chē)的充電安裝等，都可以去咨詢 ，了解。

希望能幫到你！

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于貨運(yùn)替代模式的貨運(yùn)物流問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)替代模式的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用 。