本文目錄一覽：

• 1 、全國鐵路運輸年耗電量
• 2
  、什么行業(yè)耗電量大
• 3、鐵路系統(tǒng)全年耗油耗電
• 4 、火車貨車和客車哪個耗電量大?
• 5
  、中國的高鐵每年要用多少電

全國鐵路運輸年耗電量

億度。全國鐵路運輸年耗電量為140億度 ，因為高速鐵路采用電力機車進行牽引
，需要消耗大量電力 。用電量，是指用電對象消耗有功電能的數(shù)量 ，以kW·h（千瓦·時）為計量單位
。

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**高鐵列車的耗電量**：根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)
，中國高鐵列車每公里耗電量約為24度。這一數(shù)據(jù)與世界上其他高速鐵路的列車能耗相當(dāng)，顯示出中國高鐵在能效方面的優(yōu)勢 。

測試結(jié)果顯示 ，這些車型每公里的耗電量在15度至25度之間，而整體平均耗電量則約為24度
。 需要指出的是
，網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)高鐵“一公里耗一萬度電”的說法是錯誤的，這種說法混淆了單位時間和單位里程的能耗概念。 中國高鐵的能效水平與世界其他高速鐵路相當(dāng) ，并且在某些方面還具有優(yōu)勢 。

什么行業(yè)耗電量大

化工、建材 、鋼鐵冶煉、有色金屬冶煉四大行業(yè)耗電比例最大。具體來說：化工行業(yè)：作為高耗能行業(yè)之一
，化工行業(yè)在生產(chǎn)過程中需要消耗大量的電能，主要用于驅(qū)動各種生產(chǎn)設(shè)備
、進行化學(xué)反應(yīng)以及產(chǎn)品的分離和提純等
。

耗電量大的行業(yè)主要包括工業(yè)制造業(yè)、能源生產(chǎn)行業(yè) 、交通運輸行業(yè)以及商業(yè)與服務(wù)業(yè)。 工業(yè)制造業(yè)是耗電量最大的行業(yè)之一 ，涵蓋了鋼鐵
、有色金屬、石油化工 、機械制造等多種生產(chǎn)加工企業(yè) 。這些企業(yè)在生產(chǎn)過程中需要大量設(shè)備
，如機床
、冶煉爐、煉油設(shè)備等，它們的運行都需要消耗大量電能
。

重工業(yè)制造 重工業(yè)制造是耗電量最大的行業(yè)之一。如鋼鐵 、有色金屬
、石油化工等 ，這些行業(yè)在生產(chǎn)過程中需要用到大量的電力來驅(qū)動機器運轉(zhuǎn)
，進行高溫加熱、熔融和精煉等工藝 。 工業(yè)生產(chǎn)中的機械制造業(yè) 機械制造業(yè)涉及大型機床 、生產(chǎn)線
、自動化設(shè)備等，這些設(shè)備的運行需要穩(wěn)定的電力供應(yīng)
。

耗電量大的行業(yè)主要包括：工業(yè)制造業(yè)、能源生產(chǎn)行業(yè) 、交通運輸行業(yè)以及商業(yè)與服務(wù)業(yè)。工業(yè)制造業(yè)：該行業(yè)在生產(chǎn)過程中需要使用大量的生產(chǎn)設(shè)備 ，如機床、冶煉爐
、煉油設(shè)備等
，這些設(shè)備的運行需要消耗大量的電能 。

電石生產(chǎn)：電石是一個高耗電和高利潤的行業(yè)
。對于20萬的投資來說，可能只能投資于小型的電石廠。然而 ，這個項目可能存在環(huán)境污染問題，所以需要考慮環(huán)保問題 。以上三個項目都有很高的利潤
，但同時也需要大量的電力和資金
。對于20萬的投資來說，可能只有小型的電石廠是可行的。

鐵路系統(tǒng)全年耗油耗電

這個沒有準確的數(shù)值 ，但鐵路系統(tǒng)全年耗油耗電量巨大 。高鐵在高速行駛的時候
，一般需要27千伏的電壓才能高速行駛。而且用電量也是很大的，根據(jù)相關(guān)計算 ，高鐵行駛一個小時的電費就要上萬元
，非常的耗電
。內(nèi)燃機車油耗一般說全負荷油耗和平均輪周油耗。一般來說，各型內(nèi)燃機車理想狀態(tài)下耗油量155克每1馬力每百公里 。但根據(jù)牽引定數(shù)不同 ，油耗也有不同
。

在費用方面
，鐵路運輸?shù)某杀緝H是汽車運輸?shù)膸追种坏绞畮追种?，且耗油量約為汽車運輸?shù)亩种?。鐵路運輸?shù)陌踩愿? ，風(fēng)險遠低于海上運輸 。然而
，鐵路運輸?shù)慕ㄔO(shè)和維護需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，工程浩大且復(fù)雜 ，鋼材和木材的消耗量巨大
。鐵路運輸?shù)陌踩珕栴}與生產(chǎn)活動相伴隨。

同時，鐵路運輸?shù)某杀鞠鄬^低
，運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一，運輸耗油量也僅為汽車運輸?shù)亩种蛔笥?，這大大降低了運輸成本 。此外
，鐵路運輸?shù)陌踩暂^高，風(fēng)險遠低于海上運輸 ，這使得鐵路運輸在保障貨物安全方面具有明顯優(yōu)勢
。

鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一
，運輸耗油約是汽車運輸?shù)亩种?。鐵路運輸安全可靠，風(fēng)險遠比海上運輸小 。不過鐵路運輸需要鋪設(shè)軌道 、建造橋梁和隧道 ，建路工程艱巨復(fù)雜
，需要消耗大量鋼材
、木材
。

鐵路運輸贊用儀為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽車運輸?shù)?／20。（五）鐵路運輸行車平穩(wěn)、安全可靠，風(fēng)險遠比海上運輸小 鐵路運輸使用的氏殲轎車輛 ，其有良好的避震功能 。軌道的坡度與曲度
，受制于軌道的導(dǎo)向功能，有一定的標(biāo)準。

火車貨車和客車哪個耗電量大?

1 、受地形影響 ，到發(fā)線長度影響現(xiàn)在貨運用列車基本上也就最多6000噸，使用HXD3型雙機重聯(lián)牽引
。浩吉鐵路
，現(xiàn)在能達到每列1萬噸，使用HXD1型電力機車6機重聯(lián)牽引。

2
、都可以 。考火車司機后可以從事駕駛客車或貨車的工作 ，具體取決于招聘的崗位和公司的需求
。貨車司機的需求量比較大
，因為貨車的運行時間和里程都比客車更長，需要更多的司機來滿足運輸需求。如果個人表現(xiàn)出色 ，技能水平高
，也可以駕駛客車 。

3、兩者相比應(yīng)該是鐵路的客車司機發(fā)展方向更好一點 客車的司機可以開貨車，但是貨車的司機是無法開客車的 ，客運司機的工作是比較辛苦的
。火車司機需要滿足的條件：需要畢業(yè)于鐵路運輸學(xué)校（中專以上學(xué)歷）
，取得相關(guān)車型的駕駛證。

中國的高鐵每年要用多少電

1 、除了電力消耗之外，物資消耗也是高鐵運營成本的重要組成部分 。這包括車票
、站臺設(shè)備、食品飲料 、清潔用品等各項開支
。以車票為例 ，根據(jù)中國鐵路官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)
，從北京到上海的二等座票價為553元，一趟往返的成本大約為1106元。如果一年有100萬人次乘坐 ，那么車票收入就能達到55300萬元 。

2
、這表明，時速350公里的高鐵每公里耗電大約24度
，相比之下，時速250公里的高鐵每公里耗電約為13度
。以當(dāng)前工業(yè)用電成本 ，每度電1元計算
，時速350公里的高鐵每小時的電力成本大約為9600元，大約相當(dāng)于1萬元。另一方面 ，時速250公里的動車每小時的電力成本大約為4800元
，相當(dāng)于5000元左右 。

3、以電力消耗來計算，武廣高鐵目前使用的時速350公里的列車 ，每列車功率為8800千瓦。按人均功率16千瓦計算
，單程平均每人耗電量約為45度
。 按照當(dāng)前電價，每人每度的電費約為0.25元 ，因此單程電費大約為125元。 考慮到高鐵運營時間為全年
，則每年的電費支出至少為5億元 。

4 、以中國電網(wǎng)的電費標(biāo)準計算，每度工業(yè)用電大約收費一元
。因此 ，時速350千米的高鐵每小時的電費大約為1萬元，加上其他開銷
，總成本大約在2萬元左右。相比之下，其他國家的高鐵運營成本更高 ，通常在七八萬元之間 。這意味著
，中國高鐵不僅在效率上表現(xiàn)出色，在成本控制方面也具有顯著優(yōu)勢
。

5、根據(jù)國鐵集團的官方數(shù)據(jù) ，中國高鐵列車平均每公里耗電量約為24度（采用以上4種主力車型測試出的每公里耗電量平均數(shù)）。這一數(shù)據(jù)是基于CRH380A
、CRH380B、CR400AF 、CR400BF等4個8編組的主力車型在京滬高鐵上的能耗測試得出的 。

6
、我國時速350公里的高鐵每小時耗電9600多度
，而時速250公里的高鐵每小時耗電4800多度
。若以我國工業(yè)用電每度約1元的價格計算，時速350公里的高鐵每小時消耗電費成本大約在9600元左右。這還不包括其他開銷 ，總體每小時的成本大約為兩萬元 。