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• 1、為什么快遞都在轉(zhuǎn)讓?是不賺錢嗎?
• 2 、“車多貨少
  ”,油價(jià)飛漲,找不到回頭車,該怎么辦?
• 3
  、集卡司機(jī)找不到年輕人可能有哪些原因?

為什么快遞都在轉(zhuǎn)讓?是不賺錢嗎?

快遞轉(zhuǎn)讓現(xiàn)象頻繁，原因在于快遞業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和利潤(rùn)結(jié)構(gòu) 。承包區(qū)性質(zhì)的站點(diǎn)往往處于利潤(rùn)鏈的末端 ，受到上級(jí)公司的層層盤剝
。由于大客戶被上級(jí)公司搶走
，只能依賴零散件維持運(yùn)營(yíng)，利潤(rùn)空間有限。快遞成本結(jié)構(gòu)中 ，派送成本高昂 ?？偣窘o到上級(jí)公司的派費(fèi)一般較低
，經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)包后，最終到承包區(qū)的成本更高
。

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您好 ，其實(shí)導(dǎo)致快遞驛站轉(zhuǎn)讓的因素有很多
，我們不能全部一概而論，畢竟也有很多驛站開的不錯(cuò)盈利也很好。但因?yàn)楣ぷ骼鄱D(zhuǎn)讓的驛站也確實(shí)是占多數(shù) ，沒(méi)有什么驚天內(nèi)幕，開驛站確實(shí)是要看個(gè)人實(shí)際情況、經(jīng)營(yíng)能力和壓力承受能力的
，因?yàn)殚_驛站基本是需要一年365天不能停，所以時(shí)間上相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么自由 。

快遞驛站頻繁轉(zhuǎn)讓已成為常態(tài) ，主要原因如下：不賺錢 干快遞驛站要想賺錢
，要么合作的快遞品牌多 、要么衍生業(yè)務(wù)做的好，一個(gè)快遞驛站能合作三個(gè)品牌以上才能很好的生存 ，在快遞驛站遍地開花的當(dāng)下
，快遞業(yè)務(wù)較為分散，能拿下兩個(gè)品牌就已經(jīng)很了不得了
。

虧本這個(gè)是最常見的 ，畢竟菜鳥驛站沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單
，沒(méi)有快遞資源的話是很難維持這家店發(fā)展下去的，也有可能是小區(qū)有多家驛站 ，行程同行競(jìng)爭(zhēng)
，不賺錢，還有就是有的需要送貨上門 ，根本無(wú)法提供。個(gè)人原因老板家中有事，需要回家發(fā)展
，一般這種都是特殊情況，見到的比較少 。

“車多貨少 ”,油價(jià)飛漲,找不到回頭車,該怎么辦?

打造車貨匹配系統(tǒng) ，并為貨主提供有針對(duì)性的解決方案
，以解決目前運(yùn)作無(wú)序
、信息高度碎片化的局面，同時(shí)也改變整車物流中個(gè)體承運(yùn)的種種矛盾；從而使貨主以更低廉的成本獲得更具保障的服務(wù)；車主以更豐厚的利潤(rùn)多拉快跑 ，省事省心。

但是不管你加或者不加
，油價(jià)就擺在那里，所以很多人只能盡量減少自己出行的次數(shù) ，盡量少用車
，不出遠(yuǎn)門，能省則省
。促進(jìn)新能源汽車銷量上漲 隨著現(xiàn)代社會(huì)越來(lái)越發(fā)達(dá) ，新能源汽車也走進(jìn)了大家的生活中。這種汽車除了常見的電動(dòng)汽車之外
，還包括燃料電池電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車 、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和混合動(dòng)力汽車 。

為了更好地做到嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，現(xiàn)階段絕大部分燃油車都是會(huì)配置三元催化器 ，在其中會(huì)使用很多貴重金屬，例如鉑
、鈀、銠
。近幾年來(lái)
，稀土價(jià)格飛漲，也讓三元催化器的費(fèi)用飆漲 ，一個(gè)拆車件通常能賣去數(shù)千元。更不要說(shuō)在“缺芯
”的大題材下
，車輛處理器的價(jià)錢早就擺脫了固有的使用價(jià)值 。

如果有一輛車：它叫轎車但價(jià)格和摩托車差不多；這一定是江南奧拓
。 如果有一輛車：它的屁股怎么看都象是受過(guò)傷一樣；這一定是三廂賽歐。 如果有一輛車：它的鼻子怎么看都象是受過(guò)傷一樣；這一定是三廂飛渡 。 如果有一輛車：它的樣子象法拉利但價(jià)格只有十萬(wàn)多；這一定是美人豹
。

如果想要省油的話，主要還是買轎車 ，它會(huì)比SUV省油多了
，對(duì)日系車沒(méi)有偏見就可以選擇日系車，因?yàn)槿障弟嚨氖∮秃褪孢m性是出了名的。

集卡司機(jī)找不到年輕人可能有哪些原因?

總體來(lái)說(shuō) ，集卡自己不好找的原因
，有以下幾個(gè)發(fā)方面 。第一，年輕人承受不了集卡司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度
。我們都知道 ，貨運(yùn)司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度是很大的。工作時(shí)間長(zhǎng)
，貨運(yùn)司機(jī)，一般都是長(zhǎng)途駕駛 ，為了趕時(shí)間，幾乎都是人休車不休 。幾天幾夜輪番跑
，更是常有的事。對(duì)于貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)，根本沒(méi)有節(jié)假日一說(shuō)
。

寧波港口內(nèi)集卡司機(jī)好干嗎 好干。集卡司機(jī)主要負(fù)責(zé)把貨物從港口集裝箱區(qū)運(yùn)送到客戶指定的地點(diǎn) ，司機(jī)只需要遵守港口的規(guī)定
，按時(shí)完成收發(fā)貨物任務(wù)，并且要熟悉港口的道路 ，熟練操作集卡車輛 。司機(jī)還需要負(fù)責(zé)貨物的裝載 、卸載、清點(diǎn)和保管
，并保證貨物的安全，是一項(xiàng)非常非常簡(jiǎn)單的工作 ，是比較好干的
。

第因?qū)ξ锪系牟皇煜?
，導(dǎo)致一些小的不常用的部件，不認(rèn)識(shí)。 第倉(cāng)庫(kù)分布不集中 ，在此過(guò)程中
，因品種多，在分類的時(shí)候 ，有偏差；倉(cāng)庫(kù)容積偏小，硬件跟不上(如貨架)
，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)雜亂無(wú)序，物料堆積嚴(yán)重 ，很多物料找不到或不知放在哪個(gè)區(qū)域 。所以容易出現(xiàn)數(shù)量的異常
。

不合格品怎能熟視無(wú)睹
，還沒(méi)有一套合理的相關(guān)制度，僅限于簡(jiǎn)單的不合格申請(qǐng) ，萬(wàn)萬(wàn)不能。 外購(gòu)料管理力度不夠 。到現(xiàn)在為止
，還沒(méi)有一套接受的品質(zhì)指標(biāo)，什么指標(biāo)該接收 ，什么指標(biāo)不該接收
，做不到一目了然，為使用及退庫(kù)帶來(lái)了一定的隱患 ，也希望不要為外購(gòu)料加上太多的朦朧意味
。