大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于小黃牛貨運(yùn)的問(wèn)題
，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹小黃牛貨運(yùn)的解答，讓我們一起看看吧
。

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1. 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式是和物流黃牛一樣嗎？有什么特點(diǎn)？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式是和物流黃牛一樣嗎？有什么特點(diǎn)？

謝邀。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式和物流黃牛是不一樣的 。

物流黃牛通俗來(lái)說(shuō)就是中間商 ，既不是發(fā)貨方又不是實(shí)際承運(yùn)商
，只是充當(dāng)中介攬收發(fā)運(yùn)賺差價(jià)
。換句話說(shuō)，就是打著電商的旗號(hào) ，從大客戶低價(jià)進(jìn)
，又以更低的價(jià)格轉(zhuǎn)手網(wǎng)點(diǎn)賺差價(jià)。這種方式投入低，只要有1個(gè)人 ，有渠道資源即可玩轉(zhuǎn)貨運(yùn)市場(chǎng)
，就可以賺得很多，就跟空手套白狼一樣 ，這種風(fēng)險(xiǎn)性極高，對(duì)貨主
、司機(jī)保障全憑黃牛的個(gè)人誠(chéng)信來(lái)定
，出現(xiàn)問(wèn)題難以得到有效解決 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)跟市面上的網(wǎng)約車平臺(tái)類似，只不過(guò)一個(gè)是載人 ，一個(gè)是拉貨
。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指公路貨運(yùn)行業(yè)里沒(méi)有自營(yíng)運(yùn)輸車輛但可以承攬運(yùn)輸合同業(yè)務(wù)的單位或個(gè)人。 相對(duì)于傳統(tǒng)的貨運(yùn)關(guān)系中“貨主+承運(yùn)人
”而言
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的角色具有雙重性，對(duì)于上游貨主而言是“承運(yùn)人” ，對(duì)下游實(shí)際承運(yùn)人而言是“貨主 ” 。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.跨行業(yè)

除了服務(wù)于特定的行業(yè)外
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也有服務(wù)于跨行業(yè)的屬性，可以根據(jù)行業(yè)業(yè)務(wù)執(zhí)行的共性和支撐性特征 ，在不同的行業(yè)領(lǐng)域提供多元化的解決方案
。在資源積累之后
，與用戶建立聯(lián)系，這是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將面臨的新挑戰(zhàn)。

2.強(qiáng)風(fēng)控

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)風(fēng)控是一個(gè)不斷發(fā)展升級(jí)的過(guò)程 。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)強(qiáng)化交通安全、資金安全 、稅務(wù)合規(guī)方面的監(jiān)管 ，將風(fēng)控過(guò)程與業(yè)務(wù)過(guò)程相結(jié)合
，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)風(fēng)控向平臺(tái)風(fēng)控
、被動(dòng)風(fēng)控向主動(dòng)風(fēng)控的過(guò)渡
。

3.輕資產(chǎn)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在運(yùn)輸過(guò)程中承擔(dān)合同義務(wù)的當(dāng)事人，而非貨主或?qū)嶋H完成運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。不直接擁有運(yùn)輸車輛 ，并不直接對(duì)各類物流設(shè)施進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理，但具有穩(wěn)定的物流業(yè)務(wù)
，并且能夠管理和控制整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程 。

4.強(qiáng)適應(yīng)性

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅適用于零擔(dān)、整車等運(yùn)輸市場(chǎng)，而且在城配 、冷鏈
、危貨、國(guó)際 、多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域有著天然優(yōu)勢(shì)。

5.重技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是物聯(lián)網(wǎng)
、互聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航 、人工智能等先進(jìn)技術(shù)行業(yè)融合應(yīng)用的產(chǎn)物 ，運(yùn)輸組織優(yōu)化能力
、大數(shù)據(jù)分析計(jì)算能力等更是平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)
。

以好運(yùn)聯(lián)聯(lián)為例
，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與物流黃牛最大的區(qū)別：經(jīng)營(yíng)模式的區(qū)別。物流黃牛屬于“信息撮合
”業(yè)務(wù)，不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn) 。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不包括僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為 ，還需以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同
，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
。同時(shí)，其必須持有《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》 ，經(jīng)營(yíng)范圍為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。

不一樣
，黃牛僅僅只是賺差價(jià)的工具，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)卻不同網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”是指沒(méi)有運(yùn)輸工具 ，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同
，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者 。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō) ，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)
，其是承運(yùn)人
。但對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。

對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)來(lái)講 ，有無(wú)承運(yùn)能力、能否開(kāi)展交易才是該模式落地的關(guān)鍵
，極其考驗(yàn)著企業(yè)行業(yè)背景和綜合實(shí)力 。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一創(chuàng)新模式為傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸帶來(lái)智能化 、高效率的發(fā)展，解決傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散
、亂、差 ”局面 ，達(dá)到使貨主有車可選
，司機(jī)有貨可運(yùn)，解決長(zhǎng)久存在的行業(yè)痛點(diǎn) ，具有廣闊的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)價(jià)值
。在這方面
，好 運(yùn) 聯(lián) 聯(lián)就做的不錯(cuò)

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于小黃牛貨運(yùn)的貨運(yùn)物流問(wèn)題就介紹到這了 ，希望介紹關(guān)于小黃牛貨運(yùn)的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。