城鄉(xiāng)物流怎么操作？

1.訂單的集約化

一個(gè)縣城有無(wú)數(shù)的快遞企業(yè)、專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)
，從訂單源頭進(jìn)行整合，是縣鎮(zhèn)共配體系構(gòu)建的捷徑 。如菜鳥(niǎo)驛站能夠容納多家快遞共存 ，淘寶訂單的前端集約化是核心
。

區(qū)域?qū)＞€(xiàn)集約化訂單的能力在逐步加強(qiáng)，在價(jià)格戰(zhàn)中
，網(wǎng)絡(luò)化專(zhuān)線(xiàn)可以用局部的促銷(xiāo)來(lái)?yè)艨鍐我粚?zhuān)線(xiàn)，補(bǔ)貼做啟動(dòng)誘惑。由于專(zhuān)線(xiàn)的選擇權(quán)越來(lái)越多的集中在零售終端 ，所以一些區(qū)域零擔(dān)小霸王同金融機(jī)構(gòu)合作
，介入商貿(mào)信貸賒賬業(yè)務(wù)達(dá)到訂單壟斷的地位 。

在代收方面利用銀行背書(shū)和資產(chǎn)信譽(yù)給了客戶(hù)較好的信譽(yù)保證，多起專(zhuān)線(xiàn)跑路事件 、也就形成了單一專(zhuān)線(xiàn)代收貨款斷崖式下滑的重要原因
。

貨主需要的是全網(wǎng)一站式服務(wù)
、代收及時(shí)安全返還 ，品牌、網(wǎng)絡(luò)
，售后，增值服務(wù)都是小專(zhuān)線(xiàn)所缺乏的；隨著更多的專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟體如 、聚盟
、運(yùn)派、卡行 、正廣通、商橋......的攻城掠地 ，小微單一專(zhuān)線(xiàn)將度日如年。

2.縣域倉(cāng)儲(chǔ)中心的構(gòu)建

農(nóng)村80%的大件消費(fèi)（滿(mǎn)千元的消費(fèi)）主要集中在縣城
，所以倉(cāng)儲(chǔ)的集約化也是技術(shù)農(nóng)村電商集約化的要素 。

統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配，將區(qū)域代理商的商品集中到區(qū)域化的倉(cāng)儲(chǔ)中心 ，接收到訂單后從相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行出庫(kù)
，統(tǒng)一安排車(chē)輛對(duì)所有代理商的商品進(jìn)行配送，極大提高了物流的運(yùn)作效率。這一模式看似簡(jiǎn)單 ，但對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)中心的要求相對(duì)要比普通倉(cāng)庫(kù)高很多
。

一方面，這類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)中心需要能夠降低上游商家的倉(cāng)儲(chǔ)成本
，才能吸引商家入駐；另一方面，其物流配送時(shí)效要很快
、服務(wù)質(zhì)量要很好 ，只有這樣才能吸引消費(fèi)者進(jìn)入這個(gè)平臺(tái)。

倉(cāng)配一體是當(dāng)?shù)厣坛菓?yīng)該介入的核心業(yè)務(wù)
，集約化的統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配是提升縣域商貿(mào)體經(jīng)營(yíng)的有效途徑；目前城鄉(xiāng)物流服務(wù)逐步向統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始探討或已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配的模式 ，甚至有企業(yè)提出“縣域云倉(cāng) ”的概念 。

3.區(qū)域分撥中心的建設(shè)

如同商品的進(jìn)出渠道的不對(duì)稱(chēng)
，進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)的是工業(yè)品，以品牌、單元化 ，標(biāo)準(zhǔn)化 、高毛利為主
、與快遞電商配套正好完成其運(yùn)營(yíng)作業(yè)
。

而農(nóng)村市場(chǎng)向出輸出的是農(nóng)產(chǎn)品
，以生鮮、易腐 、低毛利為主，與其配套的缺乏一整套的物流體系 ，從而形成農(nóng)產(chǎn)品的滯留
、殘損
，影響到農(nóng)戶(hù)收入。

城鄉(xiāng)冷鏈?zhǔn)鞘裁矗?/h3>

    冷鏈物流一般指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸 、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下 ，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程 。

     城鄉(xiāng)冷鏈指以下幾個(gè)方面:一是推進(jìn)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施一體化
。支持具有冷鏈物流服務(wù)功能的綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè)
，強(qiáng)化鐵路
、公路、水運(yùn) 、航空
、郵政等設(shè)施的有效銜接，進(jìn)一步完善樞紐集疏運(yùn)體系 ，提高一體化融合發(fā)展水平。

    二是推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸組織一體化 。繼續(xù)實(shí)施一批多式聯(lián)運(yùn)示范工程
，積極推進(jìn)冷鏈物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，鼓勵(lì)發(fā)展“海運(yùn)+冷鏈班列
”海鐵聯(lián)運(yùn)模式
。引導(dǎo)具備條件的綜合貨運(yùn)樞紐間開(kāi)行冷鏈運(yùn)輸班車(chē)、班列 、航線(xiàn) ，提升干線(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模化水平。

    三是推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸城鄉(xiāng)一體化 。大力推動(dòng)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程
，積極推廣冷鏈運(yùn)輸“分時(shí)段配送”“無(wú)接觸配送 ”“夜間配送
”
。進(jìn)一步改善農(nóng)村冷鏈運(yùn)輸條件，拓展鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸服務(wù)站冷鏈物流服務(wù)功能 ，加強(qiáng)冷鏈領(lǐng)域農(nóng)村物流服務(wù)品牌宣傳推廣
，破解農(nóng)村冷鏈運(yùn)輸“最初一公里”與“最后一公里 ”難題。

    四是推進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理一體化 。研究建立進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称返缆愤\(yùn)輸電子運(yùn)單管理制度，推進(jìn)與全國(guó)冷鏈?zhǔn)称纷匪荼O(jiān)管平臺(tái)互聯(lián)互通和信息共享 ，形成全鏈條的追溯體系。鼓勵(lì)企業(yè)建立完善冷鏈運(yùn)輸溫度監(jiān)測(cè)管理信息系統(tǒng)
，實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛、駕駛員
、溫度、運(yùn)單以及流向信息的動(dòng)態(tài)采集，強(qiáng)化冷鏈運(yùn)輸全過(guò)程跟蹤監(jiān)測(cè)
。

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