本文目錄一覽：

• 1、辦理國際運輸貨物的保險屬于報關(guān)行為嗎
• 2 、進(jìn)口貨物保險應(yīng)該注意什么?
• 3
  、構(gòu)成國際多式聯(lián)運的基本條件是什么?
• 4、海損海難的計算單位是什么
• 5 、國際貨物運輸?shù)倪\輸保險
• 6
  、國際貨運保險的常識有哪些

辦理國際運輸貨物的保險屬于報關(guān)行為嗎

國際貨物運輸保險是指保險人與被保險人雙方約定由被保險人將國際運輸中的貨物作為保險標(biāo)的物向保險人投保 ，當(dāng)保險標(biāo)的物遭到意外損失時保險人按照保險單的規(guī)定給予被保險人經(jīng)濟賠償?shù)囊环N補償性措施 。國際貿(mào)易貨物的運送有海運、陸運 、空運以及通過郵政送遞等多種途徑
。

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國際貿(mào)易實務(wù)確實包括報關(guān)。國際貿(mào)易實務(wù)主要涵蓋實務(wù)方面的內(nèi)容
，具體包括以下幾個方面：合同相關(guān)事宜：涉及產(chǎn)品的品名
、數(shù)量、規(guī)格等詳細(xì)信息，這是國際貿(mào)易實務(wù)的基礎(chǔ) 。價格術(shù)語：在國際貿(mào)易中 ，價格術(shù)語用于明確交易雙方的責(zé)任 、費用、風(fēng)險和權(quán)利
，是實務(wù)中不可或缺的一部分
。

買單報關(guān)：沒有出口權(quán)的企業(yè)，可以借助他人的單證進(jìn)行報關(guān)。買單報關(guān)不需要提供單證 ，當(dāng)然也不享有退稅的權(quán)利 。以下是國際物流報關(guān)方式的圖示（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）：綜上所述
，國際物流中的報關(guān)方式多種多樣，選擇哪種方式主要取決于貨物的性質(zhì)
、運輸方式、客戶需求以及企業(yè)的出口權(quán)等因素
。

需要 ，通常來說，門到港(包括起運港拖車+報關(guān)+海運費)是不包含保險的。但是大多數(shù)的客戶還是會選擇保險起見
，購買一份保險，保險也是根據(jù)貨物的價值去進(jìn)行計算 ，貨物不同
，計算方式也不同 。

進(jìn)口貨物保險應(yīng)該注意什么?

1 、投保申報情況必須屬實；投保險別。幣制與其他條件必須和信用證上所列保險條件的要求相一致；投保險別和條件要和買賣合同上所列保險條件相符合；投保后發(fā)現(xiàn)投保項目有錯漏，要及時向保險公司申請批改 ，如保險目的地變動
。船名錯誤以及保險金額增減等。

2
、明確身份：被保險人需為具有可保利益的抬頭
，即對貨物有經(jīng)濟買賣關(guān)系 。靈活填寫：CIF貿(mào)易條款下，可以寫發(fā)貨人為被保險人并背書轉(zhuǎn)讓保單 ，或直接寫收貨人為被保險人
。通訊地址：出口保單：通常無需填寫通訊地址
，因為保單作為流轉(zhuǎn)單據(jù)可被背書轉(zhuǎn)讓。

3、需要注意的是，投保申報情況必須真實無誤 。投保險別 、幣制和其他條件應(yīng)與信用證上的保險要求一致
。投保險別和條件也應(yīng)與買賣合同上的保險條款相符。如果投保后發(fā)現(xiàn)項目有誤 ，應(yīng)及時向保險公司申請批改
，比如保險目的地變動
、船名錯誤或保險金額增減等 。

4、標(biāo)記：應(yīng)該和提單上所載的標(biāo)記符號相一致，特別要同刷在貨物外包裝上的實際標(biāo)記符號一樣 ，以免發(fā)生賠案時，引起檢驗
。核賠。確定責(zé)任的混亂 。包裝數(shù)量：要將包裝的性質(zhì)如箱
。包。件 。捆以及數(shù)量都寫清楚。貨物名稱：要具體填寫
，一般不要籠統(tǒng)地寫紡織品
。百貨。雜貨等 。

5 、買保險的時候要根據(jù)貨物價值
、運輸路線、貨物特性來選擇合適的險種和保額
。比如易碎品就要買承保破碎的險種，貴重物品保額要買夠。保險費率一般在0.1%-0.3%左右 ，具體看風(fēng)險程度 。現(xiàn)在跨境電商這么火
，很多小賣家也會買這個保險，畢竟一票貨值可能就好幾萬 ，出問題賠不起
。

6 、FOB價格：需在FOB價中加上運費
，轉(zhuǎn)換為CFR價，最終計算保險金額。進(jìn)口貨運險： 保險金額：通常以進(jìn)口貨物的CIF價格為準(zhǔn) ，若需要增加
，一般建議加成10% 。 CFR或FOB條件：保險金額的計算基于特約保險費率和平均運費率
。 CFR：保險金額等于CFR價格乘以。 FOB：保險金額等于FOB價格乘以 。

構(gòu)成國際多式聯(lián)運的基本條件是什么?

（2）要有能組織社會各種運輸方式的能力
。 （3）要具備多式聯(lián)運線路。 （4）要有國內(nèi)外建立集裝箱場站 。 （5）要有信息管理系統(tǒng)。 （6）要有國際多式聯(lián)運的運輸單證
。 （7）要具備雄厚的資金。 （8）要有一支具備專業(yè)知識的隊伍 。

必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)任
。必須使用全程多式聯(lián)運單據(jù)（該單據(jù)既是物權(quán)憑證也是有價證券）。必須執(zhí)行全程單一運價 。必須是兩種或兩種以上不同運輸方式（如海/陸或陸/空）的連貫運輸
。必須是跨越國境的
、國與國之間的貨物運輸。

國際多式聯(lián)運的構(gòu)成條件主要包括以下幾點： 多式聯(lián)運經(jīng)營人的全程責(zé)任：國際多式聯(lián)運必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé) 。這意味著，無論貨物在運輸過程中經(jīng)歷多少種運輸方式或轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié) ，多式聯(lián)運經(jīng)營人都需對貨物的安全、準(zhǔn)時到達(dá)承擔(dān)最終責(zé)任
。

必須有一個多式聯(lián)運合同
，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利 、義務(wù)、責(zé)任和豁免。必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸 。必須適用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任
。必須是國際間的貨物運輸。

國際多式聯(lián)運必須滿足以下條件： 多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人必須簽訂多式聯(lián)運合同 ，該合同明確雙方的權(quán)利
、義務(wù)和豁免關(guān)系 。多式聯(lián)運合同是確定多式聯(lián)運性質(zhì)的關(guān)鍵，也是與一般聯(lián)運區(qū)分的主要依據(jù)。 必須使用全程多式聯(lián)運單據(jù)（Multimodal Transport Documents
， M.T.D），我國目前使用的是C.T.B/L
。

國際多式聯(lián)運的構(gòu)成條件主要包括以下幾點：多式聯(lián)運經(jīng)營人的全程責(zé)任：核心要素：國際多式聯(lián)運必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對整個運輸過程負(fù)責(zé)。這意味著從貨物起運地到目的地的整個運輸鏈中 ，無論是海運、陸運還是空運
，都由該經(jīng)營人統(tǒng)一組織 、協(xié)調(diào)和負(fù)責(zé) 。

海損海難的計算單位是什么

1
、海損海難的計算單位是特別提款權(quán)
。具體來說：計算方式：根據(jù)中國《海商法》第五十六條的規(guī)定，貨物賠償限額的計算方式有兩種 ，一是以每件或每其他貨運單位6667特別提款權(quán)計算
，二是以毛重每公斤2特別提款權(quán)計算，最終賠償限額以二者中較高的為準(zhǔn)。

2、英國海上保險法規(guī)定 ，在航海中“遭遇海難時
，為了保全財產(chǎn)的目的自動而合理地作出的特殊犧牲和支付的特殊費用，就是共同海損行為 。”日本商法第788條第1款規(guī)定：“船長為使船舶及載貨避免共同危險 ，對船舶或載貨所作的處分而產(chǎn)生的損失與費用
，為共同海損
。

3 、⑩《海商法》第二百六十一條 有關(guān)船舶碰撞的請求權(quán)，時效期間為二年 ，自碰撞事故發(fā)生之日起計算；本法第一百六十九第三款規(guī)定的追償請求權(quán)，時效期間為一年
，自當(dāng)事人連帶支付損害賠償之日起計算。 ○11《海商法》第二百六十二條 有關(guān)海難救助的請求權(quán)，時效期間為二年 ，自救助作業(yè)終止之日起計算 。

國際貨物運輸?shù)倪\輸保險

國際貨物運輸保險是以對外貿(mào)易運輸貨物為保險標(biāo)的的商業(yè)保險
。核心定義：國際貨物運輸保險通過保險合同的形式
，將運輸過程中可能遇到的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給保險公司，從而為貨主提供經(jīng)濟上的保障。涵蓋范圍：運輸類型：該保險涵蓋了海運
、陸運、空運以及郵包運輸這四種主要的國際貨物運輸方式 。

國際貨物運輸保險就是給進(jìn)出口貨物買的保險 ，主要保障貨物在運輸途中可能發(fā)生的損失或損壞
。簡單來說
，就是貨物在海上 、陸地或空中運輸時，萬一出了意外 ，保險公司會賠錢。具體來說
，這種保險一般分為海運險
、陸運險、空運險和郵包險幾種 。最常見的是海運險，因為國際貿(mào)易大部分走海運。

國際貨物運輸保險是以對外貿(mào)易貨物運輸過程中的各種貨物作為保險標(biāo)的的保險 ，其基本原則包括保險利益原則 、最大誠信原則
、損失補償原則和近因原則
。保險利益原則：指投保人對保險標(biāo)的具有法律承認(rèn)的利益
，也稱為可保利益。

經(jīng)濟補償：國際貨物運輸保險通過經(jīng)濟補償機制，確保在貨物運輸過程中因突發(fā)損失導(dǎo)致的經(jīng)濟損失能夠得到賠償 ，從而保障貿(mào)易活動的順利進(jìn)行 。風(fēng)險固定與成本計算：保險將運輸過程中可能遭遇的不可預(yù)見風(fēng)險以保險費的形式固定下來，納入貨物的成本計算
。這有助于企業(yè)進(jìn)行更準(zhǔn)確的經(jīng)濟核算
，保障經(jīng)營的穩(wěn)定性。

國際貨物運輸保險是一種特別為對外貿(mào)易過程中各類貨物提供保障的保險服務(wù) 。以下是關(guān)于國際貨物運輸保險的詳細(xì)解釋： 保險對象： 各類貨物：這些貨物在對外貿(mào)易過程中，可能通過海運、陸運 、空運 ，甚至是郵政送遞等多種方式進(jìn)行運輸
。 保險類別： 海洋運輸貨物保險：專為海運過程中的貨物提供保障。

國際貨物運輸保險保費的計算主要依據(jù)貨物的報價類型以及相應(yīng)的加成率和保險費率 。 CIF報價下的保險金額計算： 在CIF價格基礎(chǔ)上
，通常會有一個10%的加成率，但最高不超過30%
。 保險金額的計算公式為：保險金額 = CIF貨價 × 。例如 ，若加成率為10%
，則保險金額為CIF價的110% 。

國際貨運保險的常識有哪些

1、水漬險的責(zé)任范圍除了包括上列“平安險 ”的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候
、雷電、海嘯 、地震
、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失
。(3)一切險(all risks)一切險的責(zé)任范圍除包括上列“平安險
”和“水漬險”的所有責(zé)任外 ，還包括貨物在運輸過程中
，因各種外來原因所造成保險貨物的損失。

2、保險對象： 各類貨物：這些貨物在對外貿(mào)易過程中，可能通過海運 、陸運
、空運 ，甚至是郵政送遞等多種方式進(jìn)行運輸 。 保險類別： 海洋運輸貨物保險：專為海運過程中的貨物提供保障。 陸上運輸貨物保險：涵蓋陸地運輸?shù)呢浳?。 航空運輸貨物保險：保障空運過程中的貨物安全。

3、國際貨運代理技保責(zé)任險時
，主要有以下幾種方式供選擇，即有限責(zé)任保險 、完全法律責(zé)任保險
、最高責(zé)任保險、集體保險制度 。國際貨運代理根據(jù)自己的情況 ，選擇適合自己的方式進(jìn)行投保
。(一)國際貨運代理的有限責(zé)任保險 國際貨運代理僅按其本身規(guī)定的責(zé)任范圍對其有限責(zé)任投保，國際貨運代理的有限責(zé)任保險主要分三種類型。

4 、核心內(nèi)容：國際貨物運輸保險是以對外貿(mào)易貨物運輸過程中的各種貨物作為保險標(biāo)的的保險 。國際貨物運輸保險的種類以其保險標(biāo)的的運輸工具種類相應(yīng)分為四類：海洋運輸貨物保險
、陸上運輸貨物保險、航空運輸貨物保險 、郵包保險
。國際貨物運輸保險內(nèi)容包括條款、涉及損失以及程序。

5
、承保對象與范圍 承保對象：貨運險的承保對象為運輸工具上所裝載的貨物 。承保范圍：分為國內(nèi)貨運險和國際貨運險
。國內(nèi)貨運險承保在中華人民共和國境內(nèi)陸、水（海）上的貨物運輸；國際貨運險則承保國際 、國內(nèi)海上
、陸上、航空貨物運輸。保險期限 貨運險的保險期限一般為1年
，最長不超過5年 。

6 、另外，相對于國內(nèi)貿(mào)易 ，國際貿(mào)易運輸路途更為遙遠(yuǎn)
，運輸風(fēng)險更大，火災(zāi)
、爆炸、沉船 、滅失
、損壞等風(fēng)險頻發(fā)；時常遇到共同海損、海上救助 、海事?lián)５群Ｉ毯Ｊ聠栴} ，專業(yè)性強
、程序復(fù)雜、法律問題多
，因此，更有必要投保貨物運輸保險
。